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新出高鐵的政策《京滬高鐵6月底將正式開通運營 最低票價410元》

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新出高鐵的政策《京滬高鐵6月底將正式開通運營 ***低票價410元》2011-06-13929 ]

 

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京滬高鐵將于6月底正式開通運營 ***低票價410元

 

中新網6月13日電 鐵道部13日上午就京滬高鐵開通運營舉行新聞發布會,鐵道部副部長胡亞東在發布會上表示,京滬高鐵將于6月底正式開通運營,票價已經確定,時速300公里動車組列車***高1750元,一等座935元,二等座555元。時速250公里動車組列車一等座650元,二等座410元。

胡亞東介紹,截至目前,京滬高鐵工程建設、聯調聯試、運行試驗、人員培訓等各方面的準備工作基本結束,已通過初步驗收和安全評估,完全具備開通運營條件,將于6月底正式開通運營。同時,他還就京滬高鐵的速度問題和安全問題等進行了介紹。

效率:京滬***短旅行時間不到5小時

據介紹,京滬高鐵實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式,從北京到上海***短旅行時間僅4小時48分。

胡亞東表示,京滬高鐵***次實行兩種速度等級混跑和兩種票價的運行模式。為***大限度方便沿線人民群眾的出行,給旅客以充分的選擇,在京滬高鐵運營初期,計劃每天安排開行動車組列車90對,實行時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。

胡亞東稱,乘坐時速300公里動車組列車,從北京到上海***短旅行時間僅4小時48分;如果乘坐時速250公里動車組列車,從北京到上海全程***短時間為7小時56分,比現有京滬線***快的時速250公里動車組列車運行時間壓縮2小時。京滬高鐵沿線省會車站都有始發列車開行。同時開行跨其他鐵路線運行的列車,比如北京南~福州、上海虹橋~青島、天津西~杭州、鄭州~濟南等等。

售票:開網絡售票先河 旅客可購電子客票

中新網財經頻道從發布會獲悉,京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票,可購買鐵路電子客票。

胡亞東在發布會上表示,京滬高鐵開通運營時將在全國鐵路率先實行網絡售票,旅客可以登錄中國鐵路客戶服務中心網站www.12306.cn,按照提示購買鐵路電子客票。

胡亞東還稱,在京滬高鐵率先實行網絡售票的基礎上,全國鐵路年底前逐步推開網絡售票;積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票。

速度:300公里時速兼顧社會和經濟效益

據了解,京滬高速鐵路是按照350公里的技術標準建造的,在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估,也是按350公里的標準來進行的。但此次卻確定了300公里的商業運營速度。

對此,胡亞東表示,確定采用300公里的商業運營速度,不是由于京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠。

“經過我們測算,時速350公里和250公里混合開行,它的效率要明顯低于300公里和250公里混合運行模式。我們大體測算了一下,要降低20%左右。于是我們考慮***次采用新的兩種速度混合運行的方案,選擇比較小一點的速度差是有利于運行安排的。”胡亞東說。

胡亞東說,另一個方面,一條鐵路的開通運營也要進行充分的經濟和技術的遴選。經過多方的測算和驗證,目前運營管理的條件下,采用時速300公里的運營速度要比350公里的運營速度在電力消耗以及動車組、線路等主要設備設施的損耗和壽命周期上要明顯的優于350公里的運營速度。

“因此,我們從這兩個方面綜合比較以后,考慮到京滬高速鐵路的運營,社會效益和經濟效益都要兼顧,在這種情況下選擇300公里的運營時速是合適的。國家有關部門在批復京滬高速鐵路的初步設計的時候,就明確了京滬高速鐵路的初期開通運營***高時速就是300公里。我們認為應該執行國家的有關批復。”胡亞東說。

安全:每公里一名安保人員

胡亞東在回答有關京滬高鐵的安全問題時透露,京滬高鐵經過了聯調聯試、初步驗收和安全評估,是一條安全可靠的高速鐵路。這主要體現在三個方面,其中包括按照每公里1個人的標準,安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

據胡亞東介紹,京滬高鐵在建設標準上采用了***高的安全標準。可以用三個“全”來概括這個高標準。***個,這條線路實行了全封閉的建設標準。比如說全線安設了目前***高標準的防護網,來阻擋行人以及一些大型牲畜的進入。高速鐵路的防護網高度有1.8米、2.2米、2.5米,京滬高速鐵路采取的是***高的防護標準,建設的是2.85米的防護網。沿線的所有的交叉道口都采取了立交的方式,全線杜絕了平交道口的存在。

第二個,京滬高鐵在安全防護上做到了全覆蓋。具體說,全線設置了視頻監控系統,對旅客安檢系統也進行了進一步的強化,全線的24個車站全部安裝了先進的安全檢查系統。

第三個,做到了京滬高速鐵路的安全防護系統,叫全天候運行。在沿線設置了18個鐵路公安派出所,建立了652個執勤的崗亭。按照每公里1個人的標準,安排了安保人員在運營時段不間斷地對線路進行安全的巡守和防護。

“我們也清楚的知道,雖然我們從設備設施上和人員的防護上做了一系列的安排和準備,但是,京滬高速鐵路的安全仍然是我們運營以后絲毫都不能放松的問題。”胡亞東說。

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